ഇടിച്ചാൽ​ തകരുന്ന വണ്ടിയാണൊ തകരാത്ത  വണ്ടിയാണൊ നല്ലത്​? അപകടത്തി​െൻറ ശാസ്​ത്രം 

നാമെപ്പോഴും ആഘോഷിക്കുന്ന ചില വാർത്തകളുണ്ട്​. ഒാ​േട്ടായിൽ ഇടിച്ച്​ തകർന്ന കാർ, നാനോയിൽ മുട്ടിയപ്പൊ​ തകർന്ന സ്വിഫ്​റ്റ്​, ലോറിയിൽ ഇടിച്ചിട്ടും തകരാത്ത ബെൻസ്​...വാർത്തയിങ്ങനെ പല തരത്തിൽ വരും. എല്ലാത്തി​​െൻറയും പൊതുസ്വഭാവം തകരാത്ത വാഹനത്തി​​െൻറ മഹത്വങ്ങളുടെ ഉച്ചസ്​ഥായിയിലുള്ള പ്രഖ്യാപനങ്ങളായിരിക്കും.

ഇവിടെ ഗൗരവമായി ഉയരുന്ന ഒരുകാര്യം ഇടിച്ചാൽ ഒരു വാഹനത്തിന്​ എന്ത്​ സംഭവിക്കണം എന്നതാണ്​. ഇടിച്ചാൽ തകരുന്നതാണൊ തകരാത്തതാണൊ നല്ലത്​? ഇത്​ പരിശോധിക്കണമെങ്കിൽ ചില ശാസ്​ത്രീയവശങ്ങൾ അറിഞ്ഞിരിക്കണം.

ഇടിയുടെ ശാസ്​ത്രം
രണ്ട്​ വാഹനങ്ങൾ കൂട്ടിയിടിക്കു​േമ്പാഴോ അതല്ല ഏതെങ്കിലും പ്രതലത്തി​ലേക്ക്​ ഒരു വാഹനംഇടിച്ചുകയറു​േമ്പാഴൊ നിരവധി ബലതന്ത്രങ്ങൾ അവി​െട സംഭവിക്കുന്നുണ്ട്​. ചലിക്കുന്ന രണ്ട്​ വസ്​തുക്കൾ തമ്മിൽ കൂട്ടിയിടിച്ചാൽ രണ്ടി​േൻറയും വേഗത, ഭാരം എന്നിവ സുപ്രധാനമായിരിക്കും. വേഗതയും ഭാരവും കൂടുംതോറും ഇടിയുടെ ആഘാതം പലമടങ്ങായി വർധിക്കും.

ഇനി ഉറച്ച പ്രതലത്തിലേക്കാണ്​ വാഹനം ഇടിച്ച്​ കയറുന്നതെങ്കിൽ ഇടിയെതുടന്ന്​ വാഹനം നിൽക്കാനെടുക്കുന്ന സമയമായിരിക്കും പ്രധാനം. ഉദാ: 60 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ വരുന്ന ഒരു വാഹനം ഉറച്ച ഒരു പ്രതലത്തിൽ ഇടിച്ച് ​നിൽക്കാൻ 0.1 സെക്കൻറ്​ എടുക്കുമെങ്കിൽ അതി​​െൻറ ജി ഫോഴ്​സ്​ അഥവാ ഗ്രാവിറ്റേഷനൽ ഫോഴ്​സ്​ 17 ആയിരിക്കും. ഇത്​ മനുഷ്യശരീരത്തിന്​ താങ്ങാനാവാത്ത ആഘാതമാണ്​ സൃഷ്​ടിക്കുക. കണ്ണിലും തലച്ചോറിലുമുള്ള ദുർബലകോശങ്ങൾ അപകടത്തെതുടർന്ന്​ നശിക്കാനും ഇടയാക്കും.  

ഇടിച്ച ശേഷം നിൽക്കാനെടുക്കുന്ന സമയം ഒരു സെക്കൻറ്​ ആയി മാറിയാൽ ജി ഫോഴ്​സ്​ 1.7 ആയി കുറയും. ഇത്​ വലിയ ആശ്വാസമാണ്​ ശരീരത്തിനുണ്ടാക്കുക.  ഒരു ഫൈറ്റർ ജെറ്റ്​ നിർത്തു​േമ്പാൾ പൈലറ്റിൽ അനുഭവപ്പെടുന്ന ജി ഫോഴ്​സ്​ ഒമ്പത്​ ആണ്​. പ്രത്യേക പരിശീലനത്തിലൂ​െടയും വസ്​ത്രങ്ങളിലൂശടയുമാണ്​ ഇൗ ആഘാതം പൈലറ്റുമാർ തടുക്കുന്നത്​.​ വാഹനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നവരുടെ മുന്നിലുള്ള ഏറ്റവും വലിയ വെല്ലുവിളി ഇടിയുടെ ആഘാതം ഉള്ളിലെ മനുഷ്യരിലേക്കെത്തിക്കുന്നത്​ പരമാവധി തടയുകയാണ്​. 

ക്രംപ്​ൾ​ സോൺ
വാഹനാപകടങ്ങൾ പ്രവചനാതീതമാണ്​. എവിടെ എപ്പോൾ എങ്ങിനെ നാം അപകടത്തിൽപെടും എന്ന്​ ആർക്കും പ്രവചിക്കാനാവില്ല. നാമൊരു സ്​​േപാഞ്ച്​ കട്ടയിലേക്ക്​ ഇടിച്ച്​ കയറാനുള്ള സാധ്യതപോലെതന്നെ കോൺക്രീറ്റ്​ ഭിത്തിയിലേക്കും ഇടിച്ച്​ കയറാനുള്ള സാധ്യത എല്ലായ്​പ്പോഴുമുണ്ട്​. സ്​പോഞ്ചിൽ ഇടിച്ചാലുണ്ടാകുന്ന ആഘാതം കുറവാണെന്ന്​ നമ്മുക്കറിയാം. ഇവിടെ മുൻകുട്ടി ചെയ്യാവുന്ന കാര്യം വാഹനത്തിൽ ചില മുൻകരുതലുകൾ ഒരുക്കലാണ്​. ഒരു സ്​​പോഞ്ച്​വച്ച്​ മുൻവശത്ത്​ കെട്ടുന്നത്​ ഒരു പ്രതിരേധ മാർഗമാണ്​. അത്​ വലിയ വൃത്തികേടായിരിക്കും എന്നതിനാൽ ഒഴിവാക്കാം.

ഇവിടെയാണ്​ ക്രംപ്​ൾ​ സോണുകളുടെ പ്രസക്​തി. വാഹനത്തിന്​ മുന്നിലും പിന്നിലും ​ക്രംപ്​ൾ​ സോണുകൾ സ്​ഥാപിക്കുകയാണ്​ ഡിസൈനർമാർ ചെയ്യുന്നത്​. അപകട സമയത്ത്​ തകർന്നുകൊടുത്ത്​ ആഘാതം പരമാവധി കുറക്കുകയാണ്​ ഇവയുടെ ലക്ഷ്യം. ക്രംപ്​ൾ​ സോണുകൾ വാഹനത്തിൽ ഒരു സ്​പോഞ്ച്​ ഇഫക്​ട്​ സൃഷ്​ടിക്കുമെന്ന്​ സാരം. ഇടിക്ക്​ ശേഷം വാഹനം നിൽക്കാനുള്ള സമയം വർധിപ്പിക്കുകയും ജി ഫോഴ്​സ്​ പരമാവധി കുറക്കുകയും ചെയ്യും. ആധുനിക വാഹനങ്ങൾ നിർമിച്ചിരിക്കുന്നത്​ വ്യത്യസ്​തമായ വസ്​തുക്കൾ കൊണ്ടാണ്​.

എല്ലായിടത്തും ഒരേപോലെ കട്ടിയുള്ള പ്രതലമല്ല ഒരുക്കിയിരിക്കുന്നത്​. വശങ്ങളിലും ചില പ്രത്യേക വസ്​തുക്കൾകൊണ്ട്​ ക്രംപ്​ൾ​ സോണുകൾ ഒരുക്കാറുണ്ട്​. അപകടങ്ങളെ ചെറുക്കാൻ വ്യാപകമായി പിൻതുടരുന്ന ഡിസൈനാണ്​ കേജ്​. പാസഞ്ചർ കാബിൻ ഒരു കൂടുപോലെ ഒരുക്കുകയാണ്​ ഇതിലൂടെ ലക്ഷ്യമിടുന്നത്​. ക്രംപ്​ൾ​ സോൺ കഴിഞ്ഞാൽ പിന്നെ ഉള്ളിലുള്ളവരെ പൊതിഞ്ഞുസൂക്ഷിക്കുന്ന ഒതു കവചമായി വാഹനശരീരം പ്രവർത്തിക്കും. ടാറ്റ പുതിയ ഹാച്ച്​ബാക്കായ ആൽട്രോസിൽ ആൽഫ ആർക്​ എന്ന ഡിസൈൻ തീമാണ്​ ഉപയോഗിക്കുന്നത്​. ഇത്​ സുരക്ഷ വർധിപ്പിക്കുമെന്ന്​ കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട്​.

തകരുന്നത്​ കുറച്ചിലല്ല
വാഹനത്തി​​െൻറ മുന്നിലും പിന്നിലുമുള്ള ബമ്പർ, ബോണറ്റ്​, മുന്നിൽ നിന്ന്​ എ പില്ലർ വരെയുള്ള ഭാഗം പിന്നിലെ ബൂട്ട്​ തുടങ്ങിയവയൊക്കെ പെ​െട്ടന്ന്​ തകരുന്നതിൽ നാം കുറച്ചിൽ അനുഭവിക്കേണ്ടതില്ല. അപകട സമയം അവരെ ചാവേറാക്കി നാം രക്ഷപ്പെടുകയാണ്​ ചെയ്യുന്നത്​. കാർ തകർന്നാൽ നമ്മുക്കത്​ വീണ്ടും വാങ്ങാം. പക്ഷെ നമ്മുടെ ശരീരം അമൂല്യവും പുനർനിർമിക്കാനാകാത്തുമാണ്​. അത്​ സംരക്ഷിക്കുകയാണ്​ പ്രഥമവും ഗൗരവകരവുമായ കാര്യം.