വജ്രായുധം പുറത്തെടുത്ത്​ മാരുതി; ഭാവി വാഹനങ്ങളിൽ ഇൗ സംവിധാനവും

ഏത്​ മേഖലയിലായാലും ഒന്നാം സ്​ഥാനത്ത്​ തുടരുക എന്നത്​ അതീവ ദുഷ്​കരമായ കാര്യമാണ്​. പതിറ്റാണ്ടുകളായി ഇന്ത്യൻ വാഹന വിപണിയിലെ കിരീടംവയ്​ക്കാത്ത രാജാവാണ്​ മാരുതി സുസുകി. കാലാകാലങ്ങളിൽ നടപ്പാക്കിയ പരിഷ്​കരണങ്ങളും ചിട്ടയായ പ്രവർത്തനങ്ങളും വിപണിയുടെ മർമമറിഞ്ഞ്​ പുറത്തിറക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുമാണ്​ മാരുതിയുടെ വിജയരഹസ്യം.

ഒരു കാലത്തും വിപണിയി​ലെ ഒന്നാമൻ മാത്രമായിരുന്നില്ല മാരുതി, മറിച്ച്​ എതിരാളികൾക്കുൾപ്പടെ വഴികാട്ടികൂടിയായിരുന്നു ഇന്ത്യക്കാരുടെ ഇൗ അഭിമാന വാണിജ്യമുദ്ര. വിപണിയിലെ ഒന്നാമനും രണ്ടാമനുമെല്ലാം മാരുതിയെയാണ്​ പിന്തുടർന്നിരുന്നത്​. ഇക്കാര്യത്തിൽ മാറ്റം വന്നത്​ അടുത്തിടെയാണ്​. കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ വിപണിപ്രവേശം മാരുതിയെ പ്രതീകാത്മകമായെങ്കിലും പിന്നിലാക്കാൻ എതിരാളികളെ സഹായിച്ചു. വേണ്ടത്ര സുരക്ഷയില്ലാത്ത വാഹനങ്ങൾ നിർമിക്കുന്നു എന്ന ആരോപണവും കുറച്ചുകാലമായി ഇവരെ പിന്തുടരുന്നുണ്ട്​.

സുരക്ഷയിലും, ഇലക്​ട്രിക്​ വാഹന നിർമാണത്തിലും മാരുതി മാതൃക സൃഷ്​ടിച്ചില്ല എന്നത്​ ഒരു കുറവുതന്നെയാണ്​. ഇ.വികളോടുള്ള നിഷേധാത്മക നിലപാട്​ കമ്പനിയുടെ ഭാവി പ്രതിസന്ധിയിലാക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്​. സുരക്ഷയില്ല എന്നും തട്ടിയാൽ പൊളിയും എന്നതും പ്രചരണഘട്ടം കഴിഞ്ഞ്​ പ്രൊപ്പഗണ്ടയായി മാറിയിട്ടുണ്ട്​. അതും പരിഹരിക്കാൻ കമ്പനി ശ്രമിച്ചിട്ടില്ല. ഇ.വിക്ക്​ പകരം സി.എൻ.ജി എന്നതാണ്​ മാരുതിയുടെ മുദ്രാവാക്യം. ഇൗ പ്രതിലോമ നിലപാടുകൾക്കിടയിൽ വിപണിയിൽ ചലനമുണ്ടാക്കാനുള്ള ഒരു തീരുമാനം പ്രഖ്യാപിച്ചിരിക്കുകയാണ്​ മാരുതി സുസുകി. കേട്ടാൽ അത്ര വലുതെന്ന്​ തോന്നില്ലെങ്കിലും എതിരാളികളുടെ ഉറക്കംകെടുത്താൻ ഇടയുള്ള തീരുമാനമാണിത്​.

ആറ്​ സ്​പീഡ്​ ഒാ​േട്ടാമാറ്റിക്​

ഒന്നാം ലോക രാജ്യങ്ങളിൽ 100 ശതമാനത്തോളം പ്രചാരണത്തിൽ വരികയും പതിയെ മൂന്നാം ലോക രാജ്യങ്ങളിലേക്ക്​ വ്യാപിക്കുകയും ചെയ്​ത വാഹന സാ​േങ്കതികവിദ്യയാണ്​ ഒാ​േട്ടാമാറ്റിക്​ ഗിയർബോക്​സ്​. ഒരു കാലത്ത്​ വാഹനവിശാരദന്മാർ പറഞ്ഞിരുന്നത്​ ഇന്ത്യയൊക്കെ അധികം വൈകാതെ പൂർണമായും ഒാ​േട്ടാമാറ്റിക്കിലേക്ക്​ തിരിയും എന്നാണ്​. എന്നാൽ ജനകീയമായൊരു ഒാ​േട്ടാമാറ്റിക്​ ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവുംവലിയ വാഹന നിർമാതാവായ മാരുതി പോലും അവതരിപ്പിച്ചിട്ടില്ല. ഇന്ത്യയിൽ ആദ്യമായി വിലകുറഞ്ഞ ഒാ​േട്ടാമാറ്റിക്​ സാ​േങ്കതികവിദ്യയായ എ.എം.ടി അവതരിപ്പിച്ചത്​ മാരുതിയാണ്​. സെലേറിയോയിലായിരുന്നു അത്​. എന്നാലീ സാ​േങ്കതികവിദ്യ അതി​െൻറ പ്രാകൃതത്വംകൊണ്ട്​ കുപ്രസിദ്ധിയാർജിക്കുകയല്ലാതെ ജനപ്രിയമായി മാറിയില്ല.

നിലവിൽ മാരുതി തീരുമാനിച്ചിരിക്കുന്നത്​ ആറ്​ സ്​പീഡ്​ ഒാ​േട്ടാമാറ്റിക്​ ഗിയർബോക്​സ്​ തങ്ങളുടെ വാഹനങ്ങളിൽ എത്തിക്കാനാണ്​. ഇൗ നീക്കം പ്രസക്​തമാകുന്നത്​ ഇൗ ഗിയർബോക്​സ്​ ഒരു ടോർക്​ കൺവെർട്ടർ ഗിയർബോക്​സാണ്​ എന്നതുകൊണ്ടുകൂടിയാണ്​. ​െഎ.എം.ടി, സി.വി.ടി തുടങ്ങിയ ഗിമ്മിക്കുകൾ ഒഴിവാക്കി ഒാ​േട്ടാമാറ്റിക്​ അതി​െൻറ തനത്​ സാ​േങ്കതികവിദ്യയിലേക്ക്​ എത്തുന്നു എന്നത്​ ഏറെ സന്തോഷകരമായ കാര്യമാണ്​.

കടമെടുക്കുന്നത്​ സുസുകി വിറ്റാരയിൽനിന്ന്​

മാരുതി അതിന്റെ ലൈനപ്പിലെ വലിയ കാറുകളിലായിരിക്കും കൂടുതൽ ആധുനികവുമായ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്‌സ് അവതരിപ്പിക്കുക. വിദേശത്ത് വിൽക്കുന്ന സുസുകി വിറ്റാര എസ്‌യുവിയിൽ നിന്നാണീ സംവിധാനം കടമെടുക്കുന്നത്​. എർട്ടിഗ, എക്​സ്​.എൽ 6, ബ്രെസ്സ എന്നിവയിലാകും ആദ്യം ഇവ വരിക. നിലവിൽ ഈ കാറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന 4-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക്കിന് പകരമാകും 6-സ്പീഡ് ടോർക്​ കൺവെർട്ടർ ഗിയർബോക്​സ്​വരിക.

എർട്ടിഗ, എക്​സ്​.എൽ 6, ബ്രെസ്സ എന്നിവയുടെ പുതുക്കിയ വാഹനങ്ങൾ പുറത്തിറങ്ങു​േമ്പാൾ പുതിയ ഗിയർബോക്‌സ് ലഭിക്കും. 2022 ഏപ്രിലിലെ കഫേ 2 മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കാനും പുതിയ ഓട്ടോ മാരുതിയെ സഹായിച്ചേക്കും. പുതിയ ഓട്ടോ വേരിയന്റുകൾക്ക് വിലയിൽ ചെറിയ വർധനവ് പ്രതീക്ഷിക്കാവുന്നതാണ്​. ​ൈഡ്രവർക്ക്​ സ്വയം ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യാനുള്ള ഓപ്‌ഷനും സ്‌പോർട്‌സ് മോഡും വാഹനങ്ങളിൽ ഉണ്ടാകും. എല്ലാത്തിനും പുറമേ മാനുവൽ ഗിയർബോക്​സുകളേക്കാൾ ഇന്ധനക്ഷമത ഇൗ ഒാ​േട്ടാമാറ്റിക്​ നൽകുമെന്നാണ്​ മാരുതി പറയുന്നത്​. ഇന്ത്യക്കാരുടെ എത്ര കിട്ടും എന്ന ആശങ്കകൂടി പരിഹരിക്കുന്നതിനാൽ പുതിയ ഒാ​േട്ടാമാറ്റിക്​ മാരുതിയുടെ വജ്രായുധമാകാനാണ്​ സാധ്യത.